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中国城市轨道交通协会（CAMET）发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要（修订版V2.0 2026—2035年）》，第一次把"站台安全防护"列入智慧城轨关键技术装备清单。协会同步启动 2026 年"城市轨道交通创新推广技术"征集，关注智能化、轻量化、柔性化的站台安全产品。
纲要和征集通知把一件事挑明了：站台安全防护不再是"装一根栏杆就完事"的附属工程，而是智慧城轨整体技术体系的一环。2026 年 4-5 月，协会又密集发布了行业统计和装备报告。把这几件事放在一起看，站台安全防护正进入一轮新的技术升级周期。
在 2024-2026 这个窗口期里，站台升降护栏出现了明显的技术方向变化。
上海铁路站场调速技术中心 2024 年 10 月申请的"既有高铁车站升降式站台门基础快速施工工艺"专利（CN119243753A），把基础施工从 9 道工序标准化，引入机械臂抓夹小车替代人工作业，重点解决"既有车站改造难"的现实问题。
2026 年又出现"双同步带升降式铁路站台防护安全护栏"、"护栏可调的升降装置"、"智能升降高铁站台安全门"等新专利。这些专利的共同特征是从"现场焊接"向"模块化预制+机械臂辅助"演进。
把这件事放到采购方的视角看，有两件事值得注意：
工艺升级使老旧站台改造的周期明显缩短，同等安全等级下施工对运营的干扰更低；
柔性绳索路线相对硬拦截门路线，在既有站改造场景中可实施性更好。
麦思通 Marstone 升降安全防护门在产品形态上属于绳索式升降立柱，沿站台边缘退后 1.2 m 安装，兼容 16 辆编组（8+8）列车停靠。
工作原理分两种状态：拦截时绳索机构下降，底部绳索贴地高度 ≤110 mm，最上一道绳索离地 ≥1400 mm，形成低位柔性物理屏障；通行时电机驱动绳索提升至离地高度 ≥2000 mm，完全让渡站台通行空间。
立柱间设置 ≥5 道阻隔绳索，主体材质为高强度尼龙绳，单跨跨度 ≤25 m。绳索拉断力 ≥15000N，延伸率 ≤5%，符合《坠落防护安全绳》（GB24543-2009）标准。
纲要对"主动式智能安全屏障"提出了明确要求。麦思通 Marstone 升降安全防护门的多级控制架构按以下优先级运行：系统级与上层管控平台联动，按行车逻辑自动同步——列车停稳后 1 秒内升起，关门后 1 秒内开始降下，开门前完成；站台级可对单侧站台整体或分组控制；远程紧急控制用于突发状况下快速升降；单元级单台独立接受指令、互不影响；手动控制为最高优先级，支持专用钥匙与轨道侧手动解锁。
这就是"车动网起、车停网落"在设备层的落地路径。
CAMET 纲要与同期发布的设计规范修订方向都把"全气候适应"列为硬性要求。东北、西北、华北的既有高铁站全年最低气温经常落到 -30℃ 以下。
麦思通 Marstone 升降安全防护门采用直流伺服电机 + 滚轴丝杆传动，纯电动机械结构，无油压、无气压。在 -40℃ 环境下无需加温即可正常工作。绳索采用耐低温合成纤维，配备工业级宽温电气元件与特种润滑剂。从东北、华北几个车站的冬季运行记录看，设备没有出现机械卡滞或电气异常。
把 CAMET 纲要、专利方向、设备方案放在一起看，采购方在评审站台升降护栏时可以聚焦以下几个判断点：
麦思通 Marstone 升降安全防护门对这五项都有对应配置：
30 年设计寿命
模块化结构，便于现场维护
支持远程固件升级与参数调整
预留与 BAS/FAS/信息系统/信号系统的接口协议
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